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je sais c pas le bon forum mais sur le forum meca j’ai l’impression que peu de personne passe donc voila ma requete
250 crf 2008 ligne pc ti4 simple sortie
depuis la pose de la ligne, j’ai un trou à bas regime, elle s’engorge, limite cale et repars d’un coup
faut il appauvrir ou enrichir, et si l’un d’entres vous a la meme ligne sur la meme moto, qu’il me donne ses reglages
merci
Le trou à bas régime est normalement due à un manque d’essence. Commence part augmenter le gicleur de ralentie et bon courage.
lapin jai la solution, il y a des bonnes promo chez bodo sur les ktm lol
Les techniciens de chez Honda conseillent le remplacement de l’aiguille par une plus riche ref : NHFQ au lieu de la NHFS d’origine, 48 en gicleur ralenti, 170 en principal, 3ème cran pour le clips de l’aiguille.
tsssssst ya pas de biellettes lol
Inferno semble avoir la solution.
C’est pas plutot a Mi gaz? ton aiguille déja?
merci a vous je vais essayer ca
non a mi gaz elle va bien, c’est juste a bas regime, ou lors d’un coup de gaz franc
Tout est dans le shéma. De mémoire les réglages d’infernö sont pour le modèle 2009. Tiens nous au courant.
sur les crf 250 j’ai pu constater que le joint derriere le boisseau ne ratrappais pas le jeux au bout d’un moment , ce qui donne des trous a l’accélération ou a la réception des sauts , apres ratrappage du jeux j’ai obtenu des montées franches et un démarrage facile !!
le remplacement de l’aiguille peut compenser un peu mais la puissance max ne sera pas au rendez vous .
le mieux dans un premier temps est de replacer le joint qui se trouve entre le chaiot et la plaque du boisseau et la prise d’air disparaitra .
vérifis quant meme le jeux du chariot de ton carbu
qu’est ce que t’appel le chariot?stp
merci à tous pour les réponses on va essayer d’augmenter le gicleur de ralenti et la position de l’aiguille dans un premier temps
inferno je ne trouve pas cette ref d’aiguille pour le crf 08
alexi peux tu jetter un oeil sur ce lien et me dire de quel joint tu parle
la référence d’aiguille de inferno est monté sur le crf 2006
est ce les memes en 2008 avec d’autres refs ou pas?
ps: l’un d’entres vous a t il monté le kit carburation dynojet phase 2?
Schéma avec le Boisseau (charriot avec les roulettes) la plaque et son joint.
Je commence à avoir le même problème, augmenter la richesse ne suffit pas, c’est peut être ce joint ?
moi c’est sur ma crf 2009 que j’ai le probleme j’ai deja mi une cuve R&D avec pompe de reprise réglable mis un gicleur de ralenti plus gros 45 au lieu de 42 remonté le clips de l’aiguille d’un cran et le trou est toujours présent mais que sur certaines bosses genre pain de sucre ou chose du genre je file chez honda cette semaine voir pour un joint de carbu et on verra c’est vraiment pas terrible comme truc de trou
si c’est ce joint là ca fait chier 165 eu la piece ouch
si tu peux poser la question pour un 2008 tant que tu y est .
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